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मानो या ना मानो, लेकिन यह डीजल इंजनों में विशेष रूप से लोड के तहत कई गुना निकास के लिए असामान्य नहीं है। यहां तक कि अपने सबसे अच्छे दिनों में, सामान्य डीजल इंजन का औसत निकास गैस तापमान कम रोशनी की स्थिति में अपने कलेक्टर के लाल होने का कारण बन सकता है। यह ध्यान देने के लिए कुछ है, लेकिन यह आपके इंजन या टरबाइन के लिए मौत की सजा नहीं है।
दर्शनीय ताप
सभी धातु की वस्तुएं जो निरपेक्ष शून्य से अधिक गर्म होती हैं, उनके परमाणुओं के कंपन के परिणामस्वरूप एक निश्चित मात्रा में अवरक्त प्रकाश का उत्सर्जन करती हैं।जैसे ही धातु गर्म हो जाती है, प्रकाश अवरक्त स्पेक्ट्रम छोड़ देता है और दृश्य तक पहुंच जाता है। शुरू में लाल, फिर नारंगी, पीला और अंत में सफेद। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स में प्रयुक्त लोहा आमतौर पर दृश्यमान स्पेक्ट्रम में चमकता है, लाल, 370 और 480 डिग्री सेल्सियस के बीच, 650 डिग्री पर पूरी तरह से लाल, 980 डिग्री पर नारंगी और लगभग 1370 डिग्री पर पीला होता है।
डीजल इंजनों का निकास गैस तापमान
डीजल इंजन मूल रूप से गैसोलीन इंजन से भिन्न होते हैं क्योंकि वे ईंधन से त्वरित होते हैं, हवा से नहीं, जिसका मूल रूप से मतलब है कि ईंधन को मापने से रोटेशन नियंत्रित होता है, न कि हवा से। जितना अधिक ईंधन को भर्ती किया जाता है, उतना ही इंजन विकसित होता है। लेकिन यह मत सोचो कि डीजल अनंत शक्तियों को विकसित करने में सक्षम है, जब तक कि वह ईंधन इंजेक्ट करना जारी रखता है। सभी इंजनों की तरह, डीजल इंजन अपनी शक्ति सीमा तक पहुँचते हैं जो वे हवा की मात्रा के आधार पर स्वीकार करते हैं। यदि आप चक्र में बहुत देर में बहुत अधिक ईंधन इंजेक्ट करते हैं, तो डीजल तेल, जो धीमी गति से जल रहा है, समय में जला नहीं जाएगा, और उसके लिए कोई हवा नहीं होगी। इस प्रकार, यह अभी भी जलने वाले निकास कई गुना में प्रवेश करेगा, और इससे कुछ सौ डिग्री अधिक गर्म होना चाहिए।
हवा / ईंधन अनुपात
डीजल इंजनों में अत्यधिक निकास गैस तापमान लगभग हमेशा अत्यधिक समृद्ध मिश्रण का परिणाम होता है। यह दो तरीकों से हो सकता है: बहुत अधिक ईंधन के इंजेक्शन द्वारा या इसे जलाने के लिए सांस की तकलीफ से। पहला आम तौर पर पावर बूस्ट किट स्थापित करने के बाद होता है, जो बिजली बढ़ाने के लिए अधिक ईंधन इंजेक्ट करते हैं। वायु प्रतिबंध - या बेहतर, ऑक्सीजन - कुछ कारकों के कारण हो सकता है, जैसे टरबाइन दबाव रिसाव, भरा हुआ वायु फ़िल्टर और उच्च ऊंचाई। इंटरकोलर सिस्टम की कोई भी विफलता सेवन वायु के घनत्व को कम करती है, जो ऑक्सीजन के इंजन से वंचित करती है और निकास गैसों के तापमान को बढ़ाती है।
परिणाम
चमकता हुआ लाल भाग किसी भी इंजन के लिए अच्छा नहीं है, चाहे वह कितना भी कठोर क्यों न हो। हाइपोथेटिक रूप से, एक इंजन को 1000 डिग्री से ऊपर के ऑपरेटिंग तापमान का सामना करना पड़ता है, लेकिन ऐसा करने में अधिक खर्च क्यों होता है, जब सामान्य ऑपरेशन में तापमान 700 डिग्री से ऊपर कभी नहीं जाएगा? एग्जॉस्ट मैनीफोल्ड ही क्रैकिंग को समाप्त कर सकता है, लेकिन यह उसकी समस्याओं में से सबसे कम है। टर्बोचार्जर की विफलता लगभग निश्चित है, और जैसे-जैसे गर्मी सिलेंडर और ब्लॉक तक पहुंचती है, इंजन को नुकसान लगभग निश्चित है। एक उच्च-प्रवाह निकास प्रणाली निकास गैसों के तापमान को कम करने का सबसे तेज़ तरीका है, लेकिन आपको अंततः अधिक हवा की आपूर्ति करने के लिए ईंधन की मात्रा को कम करने या बड़ी टरबाइन स्थापित करने की आवश्यकता होगी।