विषय
इंजन चार मूल द्रव प्रणालियों से बने होते हैं, जिनमें से अधिकांश को दूसरों के संपर्क में नहीं आने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पानी और तेल ले जाने वाले मार्ग आदर्श रूप से पूरी तरह से अछूता रहना चाहिए। हवा और ईंधन प्रणाली सिलेंडर के सिर पर स्थित हैं, लेकिन जब भी हवा और ईंधन के अलावा किसी अन्य प्रणाली का क्रॉसओवर होता है, तो एक गंभीर इंजन समस्या होती है। शीतलन के लिए एक अच्छा सील यौगिक मदद कर सकता है, लेकिन भविष्य में बड़ी मरम्मत की जानी चाहिए।
मूल प्रश्न
कार के ईंधन और शीतलन प्रणाली दो पूरी तरह से अलग-अलग इकाइयां हैं; एक दूसरे के पास कहीं भी नहीं होना चाहिए। गैसोलीन केवल कुछ स्थानों पर इंजन की शीतलन प्रणाली से संपर्क करता है, जो संभावित समस्या क्षेत्रों की संख्या को कम करता है। मुख्य समस्या यह है कि गैस हवा के प्रवाह में प्रवेश करती है, जबकि प्रशीतन उसी क्षेत्र में रहना चाहिए। जैसा कि शीतलन हमेशा दबाव में होता है, वितरक में प्रशीतन का एक सरल रिसाव सिलेंडर में पानी डालता है। इसलिए, समस्या इससे कहीं अधिक गंभीर है।
दबाव और लीक
इनलेट प्रवाह में गैसोलीन, प्रशीतन प्रणाली के जितना दबाव में कभी नहीं होता है। टर्बोचार्जर और सुपर-कंप्रेशर्स वाले इंजन भी कूलिंग प्रेशर के पांचवे हिस्से तक नहीं पहुंच पाते हैं। एकमात्र समय जब ईंधन युक्त द्रव्यमान इस तरह के दबाव में होता है, दहन कक्ष में और हुड में, दहन प्रक्रिया के दौरान और बाद में होता है। यह पता चला है कि यह क्षेत्र कई जोड़ों और चैनलों के साथ भी मेल खाता है जो पानी ले जाते हैं, ये सभी गर्म दहन गैसों और पानी की जैकेट के बीच कुछ इंटरफ़ेस पेश करते हैं।
समस्या क्या है
समस्या एग्जॉस्ट पोर्ट में या इंजन के कम्बशन चेंबर के ऊपर या आसपास फटा हेड गैसकेट या फटा सिर हो सकता है। यदि इंजन ने हाल ही में ओवरहीट नहीं किया है, तो समस्या संभवतः एक फटा हुआ सिर गैसकेट है। इंजन ओवरहिटिंग से सिर के गैस्केट्स भी फट जाते हैं, लेकिन सामान्य ऑपरेटिंग तापमान लगभग कभी भी सिर नहीं फटते हैं।कनेक्टिंग रॉड्स या निरंतर ऑटो-इग्निशन और कुछ ईंधन एडिटिव्स भी सिर को दरार कर सकते हैं।
निदान
बर्डस्टेड हेड गैसकेट तरल पदार्थ प्रणालियों के लिए एक शस्त्रागार का अवसर प्रदान करते हैं, विशेषकर जहां पानी का खोल शामिल है। यह एक फट हेड गैसकेट के लिए विशिष्ट है जो दहन कक्ष में प्रशीतन भेजता है जबकि पिस्टन नीचे की ओर बढ़ता है, जो आंशिक रूप से या पूरी तरह से दहन घटना को ठंडा करता है और निकास के माध्यम से सफेद वाष्प का एक बादल भेजता है। यदि रेडिएटर में निकास गैसें हैं और निकास पाइप से आने वाले ग्रे या सफेद धुएं का बादल है, तो समस्या एक फट सिर गैसकेट होने की संभावना है। भाप के बादल के बिना रेडिएटर में ईंधन की गंध आमतौर पर या निकास बंदरगाह में चारों ओर फटा सिर को इंगित करता है, क्योंकि यह क्षेत्र लगभग हमेशा किसी न किसी दबाव में रहता है और बहुत अधिक - अगर कोई - जल प्रवाह में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है थकावट का।