विषय
- कैंषफ़्ट सिद्धांत
- समय की समस्या
- वाल्व खोलने की भिन्नता
- VTEC
- आई-डी एस आई
- I-DSI कैसे काम करता है
- वीटीईसी बनाम आई-डीएसआई
इन वर्षों में, जापानी मोटरसाइकिल और कार निर्माता होंडा ने न केवल अपने वाहनों की लाइन के लिए प्रसिद्धि प्राप्त की है, बल्कि अपने इंजनों के प्रदर्शन में सुधार करने के लिए अपने नवाचारों के लिए भी। इन नवाचारों के वर्तमान नेता वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल हैं, जिन्हें VTEC और इंटेलिजेंट डुअल और सेक्शनल इग्निशन या i-DSI के रूप में जाना जाता है। लेकिन इनमें से कौन सी प्रणाली सबसे अच्छी है?
कैंषफ़्ट सिद्धांत
आंतरिक दहन इंजन हवा / ईंधन मिश्रण को दहन सिलेंडर में प्रवेश करने के लिए वाल्व को खोलने पर निर्भर करते हैं, और निकास वाल्व सिलेंडर से बाहर निकालने के लिए निकास करते हैं। वाल्वों को विशिष्ट अंतराल पर खोलना और बंद करना होगा, और कैंषफ़्ट उसका ध्यान रखता है। वे मूल रूप से भेड़ियों के साथ लंबी धातु की शाफ्ट हैं। हर बार जब यह पेड़ घूमता है, तो भेड़िये वसंत तंत्र द्वारा वाल्वों को खोलने या बंद करने के लिए भारोत्तोलक, छड़ या रॉकर के रूप में कार्य करते हैं।
समय की समस्या
उच्च प्रदर्शन कार उत्साही आमतौर पर अपनी तेज कारों के साथ एक समस्या का सामना करते हैं: वे धीमी गति से भी प्रदर्शन नहीं करते हैं। इसका कारण यह है कि उच्च गति पर परिचालन करने के आदी रेसिंग इंजन की कम गति के लिए डिज़ाइन किए गए लोगों की तुलना में अलग-अलग आवश्यकताएं हैं। उदाहरण के लिए, रेसिंग इंजन का सेवन और निकास वाल्व खोलने के लिए एक अलग समय है। वाल्वों की शुरुआती ऊंचाई भी बहुत महत्व रखती है: वाल्व जितना अधिक खुलता है, उतना अधिक वायु-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है और जलता है, जिससे अधिक बल उत्पन्न होता है। हालाँकि, मानक मोटरों में छोटे वाल्व के छिद्र होते हैं।
वाल्व खोलने की भिन्नता
दुविधा को वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, या वीवीटी के आगमन के साथ हल किया गया था। उससे पहले, प्रोजेक्टर ने कैमशाफ्ट में कैम लोब की स्थिति और आकार को समायोजित किया, कम या उच्च गति इंजन (प्रति मिनट क्रांतियों में मापा गया या आरपीएम) के बीच प्रदर्शन के संतुलन तक पहुंच गया। VVT मूल रूप से परिवर्तन की अनुमति देता है, जिससे आरपीएम पर अधिक दक्षता और शक्ति पैदा होती है।
VTEC
अन्य परिवर्तनीय समय प्रणालियां थीं, लेकिन होंडा का वीटीईसी सबसे अधिक बाहर खड़ा था। यह विभिन्न आकार के, कैमशाफ्ट में, साथ ही कई रॉकर्स को एक साथ रखा जाता है। आरपीएम की कम गति पर, घुमाव खोलने वाले वाल्वों में से केवल एक ही कार्य करता है। इन कैमों को आकार दिया गया है ताकि एक उपयुक्त मात्रा में वायु-ईंधन मिश्रण एक बार सिलेंडर में प्रवेश करता है, त्वरण का अनुकूलन करता है। लेकिन जब इंजन एक निश्चित आरपीएम तक पहुंचता है, तो नियंत्रण मॉड्यूल सक्रिय होता है जो मूल रूप से एक पिन होता है जो रॉकर्स को लॉक करता है। यह कैम के सभी लॉब को एक ऐसी व्यवस्था में प्रवेश करने की अनुमति देता है जो रॉकर्स पर बल डालती है, जिसमें एक उच्च प्रोफ़ाइल शामिल है। यह आगे वाल्व खोलता है और उच्च RPM पर प्रदर्शन का अनुकूलन करता है।
आई-डी एस आई
इस बीच, आई-डीएसआई प्रणाली वीवीटी प्रौद्योगिकी के समान परिणाम प्राप्त करने पर ध्यान केंद्रित करती है, लेकिन एक अलग दृष्टिकोण का उपयोग कर। वाल्व के समय का निर्धारण करने के लिए कैम डिज़ाइन के साथ गड़बड़ करने के बजाय, i-DSI समय के साथ खेलता है जिसमें स्पार्क प्लग हवा-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करता है क्योंकि यह सिलेंडर में प्रवेश करता है। मानक इंजन महत्वपूर्ण समय पर ईंधन प्रज्वलित करने के लिए स्पार्क प्लग का उपयोग करते हैं; i-DSI दो प्रति सिलेंडर का उपयोग करता है, एक विकर्ण पैटर्न में व्यवस्थित।
I-DSI कैसे काम करता है
इनलेट वाल्व के पास स्थित पहली स्पार्क प्लग, जैसे ही मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करती है, एक स्पार्क जारी करती है। जैसे ही मिश्रण जलना शुरू होता है, दूसरा स्पार्क प्लग एक और स्पार्क जारी करता है, जिससे पूरे सिलेंडर में लौ का तेजी से विस्तार होता है जिससे पूरा दहन प्राप्त होता है। ऊर्जा की बचत और अधिकतम इंजन शक्ति के लिए इंजन की गति के अनुसार इग्निशन अनुक्रम के बीच का समय बदलता रहता है। उदाहरण के लिए, मध्यम आरपीएम गति पर, पहली और दूसरी इग्निशन स्पार्क के बीच का अंतराल अधिक स्पष्ट होता है, जबकि उच्च आरपीएम गति पर, सिस्टम दो स्पार्क प्लग को लगभग एक साथ प्रज्वलित करता है।
वीटीईसी बनाम आई-डीएसआई
दोनों सिस्टम मूल रूप से सभी RPM श्रेणियों में अपेक्षाकृत छोटे इंजनों से अधिकतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए भोले तरीके से काम करते हैं। जबकि VTEC उच्च प्रदर्शन वाहनों के साथ जुड़ा हुआ है, i-DSI कॉम्पैक्ट कारों से अधिक जुड़ा हुआ है, जो अभी भी हुड के तहत कुछ शक्ति रखने की आवश्यकता है। दोनों प्रौद्योगिकियां अपने स्वयं के उद्देश्यों की सेवा करती हैं, इसलिए यह कहना मुश्किल है कि कौन सा बेहतर है। हालांकि, डिजाइन पर प्रभाव और प्रभाव के संदर्भ में, वीटीईसी अधिक से अधिक बिजली का उत्पादन करता है, कई अन्य निर्माताओं के पास विभिन्न नामों के तहत होंडा के नवाचार के अपने संस्करण हैं।