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कई स्तरों पर एक लीक निकास निकास के साथ एक नाव का संचालन करना गलत है। यदि लीकिंग सिंक एक केतली की तरह फुफकार रहा है, तो इसका कारण दो चीजों में से एक हो सकता है: एक क्षतिग्रस्त एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड वॉटर जैकेट या एक्जॉस्ट एग्जॉस्ट रिसर। टपका हुआ निकास कई गुना आपको या आपके यात्रियों को कार्बन डाइऑक्साइड से मार सकता है, थका हुआ निकास राइजर इंजन में आंतरिक रक्तस्राव का कारण बन सकता है। समस्या को आसानी से एक नए निकास कई गुना, लिफ्ट ट्यूब, होसेस और गास्केट के साथ मरम्मत की जाती है।
थकावट कई गुना
आपकी नाव का इंजन निकास कई गुना एक टुकड़ा है, लेकिन कई हिस्सों की तरह, इसमें एक से अधिक घटक होते हैं। पहला घटक निकास कई गुना है - गैसों को इकट्ठा करने वाले निकास गैस कक्ष। निकास गैसें दहन कक्ष के आंतरिक भाग जितनी ही गर्म होती हैं। निकास वाल्व खुलने के तुरंत बाद उन्हें कई गुना निकास कक्ष में चूसा जाता है - जैसा कि चार स्ट्रोक इंजन के साथ होता है - या दो स्ट्रोक इंजन में पिस्टन के आंदोलन से उजागर होता है। ये गैस निकास निकास को पिघलाने या ख़राब करने के लिए पर्याप्त गर्म होती हैं और ऐसा करती हैं - सिवाय इसके कि कई गुना का दूसरा घटक है।
ठण्डा रखें
लोहे से बना निकास कक्ष, पिघल जाएगा यदि यह कई गुना अधिक घटक के लिए नहीं था: पानी की जैकेट जो निकास कक्षों और त्वचा की तरह जुड़े पाइप को घेर लेती है। कच्चा लोहा भी बनाया जाता है, यह शर्ट उस जगह से पानी से भर जाता है जहाँ आप तैर रहे हैं।
एक बाहरी इंजन में अपनी छोटी इकाई में पानी के इनलेट होते हैं जो पंप में पानी को प्रसारित करते हैं, जो निकास इंजन सहित कूलिंग प्रदान करने के लिए, "कच्चे" पानी को प्रसारित करता है।
आंतरिक, या आंतरिक / बाहरी, आमतौर पर एक क्लोज-सर्किट कूलिंग सिस्टम द्वारा ठंडा होता है, और एक विशेष रेडिएटर जिसे "कील कूलर" कहा जाता है, नाव के चारों ओर पानी के साथ इंजन गर्मी का आदान-प्रदान करने के लिए पानी के नीचे स्थित होता है। इस बंद प्रणाली के साथ, निकास मैनिफोल्ड को एक अलग कच्चे पानी के पंप और कच्चे पानी के शीतलन प्रणाली द्वारा ठंडा किया जाता है। यह प्रणाली पूरी नाव के चारों ओर ठंडा होने से पानी चूसती है। फिर इसे केवल एक बार निकास के पानी के जैकेट के माध्यम से परिचालित किया जाता है और नाव से छुट्टी दे दी जाती है।
फुफकार
पिंगिंग इंगित करता है कि भाप से बच रहा है। पानी बचता है क्योंकि यह बच जाता है, लेकिन भाप फुफकारती है। चार्ल्स लॉ का कहना है कि जैसे पानी उबलते बिंदु से ऊपर गर्म होता है, इसकी मात्रा फैल जाती है। यदि आपका वॉल्यूम बंद सिस्टम में फैलता है, तो आपको सीटी नहीं सुनाई देगी। यदि वह एक उद्घाटन पाता है, तो केतली की तरह, उसकी उपस्थिति की घोषणा करता है।
ठंडा होने पर हिचकी
चूंकि निकास मैनिफोल्ड कूलिंग सिस्टम एक बंद सिस्टम है, एक सीटी बजने का मतलब है कि अन्यथा सील निकास मैनिफोल्ड सिस्टम में कहीं अंतराल है। फुफकार का मतलब है कि कलेक्टर की वॉटर जैकेट में लगभग निश्चित रूप से दरार है। यह स्लिट एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से रिसाव के साथ जुड़ा हो सकता है या नहीं। समस्या का निदान करने की कुंजी यह है कि केवल दो तरीके हैं जिनसे पानी कलेक्टर गर्मी तक पहुंच सकता है। यदि पानी की जैकेट लीक हो रही है, तो इंजन के गर्म होने के साथ-साथ उसका रिसना भी जारी रहता है।
ठंड नहीं होने पर हिचकी आना
अगर इंजन की टेलपाइप बंद हो जाने पर हिसिंग से रुक जाती है, तो यह संभावना है कि नाव की गति से परेशान पानी की थोड़ी मात्रा निकास नली के माध्यम से एग्जॉस्ट रिसर पाइप और फिर कई गुना तक बह रही है। यह इंजन शुरू होते ही जोर से फुफकारता है, लेकिन इंजन के गर्म होते ही रुक सकता है। इसका कारण यह है कि राइजर ट्यूब के बीच गैसकेट क्षतिग्रस्त, विकृत या गायब है, या क्योंकि यह जंग खा रहा है और परिवेश के पानी को कई गुना में सीधे प्रवाह करने की अनुमति देता है। यह समस्याग्रस्त है। यदि पानी कई गुना वापस बह जाता है, तो निकास गैस को बाहर निकालने से पहले इसे दहन कक्ष में चूसा जाता है। निकास वाल्व के माध्यम से चलने वाले ठंडे पानी से इंजन इंजन में दरार हो जाती है। यह घटना आमतौर पर एक चेतावनी से पहले होती है: रिसर ट्यूब अनियंत्रित रूप से हिलाएगा और स्क्रैप से भरे बॉक्स की तरह जिंगल करेगा।