विषय
- थोड़ा ओवरहीटिंग - तापमान गेज शीर्ष
- ओवरहीटिंग - अधिकतम सुई के ऊपर 35 से 70 डिग्री
- गंभीर ओवरहीटिंग - अधिकतम सुई के ऊपर 70 से 140 डिग्री
- कुल ओवरहीट - अधिकतम सुई से 180 डिग्री अधिक
- परिणामों को कम करना
इस पर विचार करें: यदि आपके वाहन के गैसोलीन द्वारा उत्पादित ऊर्जा का केवल 30% बिजली में बदल जाता है (और यह करता है), तो इंजन दोगुनी से अधिक उष्मीय ऊर्जा पैदा करता है क्योंकि यह प्रेरक शक्ति करता है। अगर उस ऊर्जा को इंजन ब्लॉक की तरह कुछ छोटे में संग्रहीत किया जाता है, तो यह आसानी से इसे पिघलाने में सक्षम है।
थोड़ा ओवरहीटिंग - तापमान गेज शीर्ष
एक बार जब तापमान संकेतक सुई अपनी अधिकतम तक पहुंच जाती है, तो थर्मोस्टैट खुल जाता है, पंखे चालू हो जाते हैं और शीतलन प्रणाली गर्मी को फैलाने के लिए अपने अधिकतम स्तर पर काम करती है। इस तापमान पर कम अंतराल से नुकसान नहीं होगा, लेकिन इंजन लंबे समय तक गर्मी से संतृप्त रहेगा, जिससे शीतलन प्रणाली के नियंत्रण खो जाने पर थर्मल ऊर्जा का संचय हो सकता है। इस बिंदु पर, आप बिजली में गिरावट को देख सकते हैं क्योंकि इंटेक लोड गर्म हो जाता है और हवा घनत्व खो देती है, जिससे त्वरण के दौरान मार या हिसिंग हो सकती है।
ओवरहीटिंग - अधिकतम सुई के ऊपर 35 से 70 डिग्री
इंजन मॉडल और सिलेंडर में कार्बन बिल्डअप की मात्रा के आधार पर, आपका वाहन इंजन से विस्फोट करना शुरू कर सकता है। यदि आप इसे उच्च तापमान पर चला रहे हैं और नष्ट कर रहे हैं, तो यह एक समय से पहले की बात होगी जब एक या एक से अधिक पिस्टन फटने लगेंगे, पिस्टन के छल्ले टूट जाएंगे, या स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड बेल्ट पिघल जाएगा। उस समय, तेल पतला हो गया होगा, पानी की स्थिरता में, असर का त्वरण, सिलेंडर में छेद और वाल्व ट्रेन का पहनना। असर की स्थितियों और प्रकार के आधार पर, पानी पंप टूट जाता है या हवा इनलेट ट्यूब में रिसाव हो सकता है।
गंभीर ओवरहीटिंग - अधिकतम सुई के ऊपर 70 से 140 डिग्री
उस बिंदु पर, आपने निश्चित रूप से बिजली के नुकसान को देखा, तेल इतना पतला है कि इंजन रोलिंग गेंदों से भरा हुआ लग सकता है। इंजन और पिस्टन के छल्ले के भीतर असर क्षति और सतह पहनने लगभग निश्चित हैं। इसके अलावा, सिर गैसकेट में शायद एक रिसाव था, खासकर अगर वे एल्यूमीनियम से बने हों। इस स्तर पर बनाए रखा, तेल चिपचिपाहट की हानि असर और इंजन को नुकसान का कारण होगा। गर्मी के कारण सिर ख़राब हो जाएगा और दरार होने की संभावना है।
कुल ओवरहीट - अधिकतम सुई से 180 डिग्री अधिक
ब्लॉक, क्रैंकशाफ्ट, स्टेम, सेवन और निकास पाइप, ईंधन, इग्निशन सिस्टम, वाल्व स्प्रिंग, बेल्ट और इंजन की सहायक इकाइयों को बचाने का एक मौका है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। बाकी सब कुछ स्नेहन की कमी से खराब हो जाएगा, गर्मी से विकृत हो जाएगा, या आणविक स्तर पर क्षतिग्रस्त हो जाएगा, ताकि इंजन कभी भी समान न हो। मशीनिंग के बाद भी, किसी भी लम्बाई के लिए उस तापमान पर काम कर रहे सिलेंडर सिर को अपूरणीय क्षति होगी। एक छोटा सा मौका है कि जब असर टूटता है, तो क्रैंकशाफ्ट ब्लॉक में बह जाएगा, कवर या ब्लॉक को तोड़ देगा और खुद को दफन कर देगा।
परिणामों को कम करना
पीटीएफई (टेफ्लॉन) के साथ एक तेल-आधारित योज्य असर सतह और सिलेंडर की दीवारों पर एक सुरक्षात्मक बाधा बनाएगा, जो आपको उन जगहों पर त्रुटि का एक मार्जिन दे सकता है जहां ओवरहिटिंग चिंता का विषय है। गर्म इंजन पर कभी भी ठंडा पानी न डालें, इंजन पर नली से पानी का छिड़काव न करें, अगर आप यह सब खो चुके हैं तो रेफ्रिजरेंट न डालें - इंजन पर थूकें भी नहीं। जब यह गर्म हो जाता है तो धातु फैल जाती है, किसी भी क्षेत्र को बहुत जल्दी ठंडा करने से यह सिकुड़ जाएगा और फिर भी गर्म धातु से अलग हो जाएगा, जिससे ब्लॉक या सिलेंडर सिर फट जाएगा। बस इंजन को बंद करें और इसे अपने आप से ठंडा होने दें, क्योंकि क्षति पहले ही हो चुकी है। यह ठंडा होने और सिकुड़ने के कारण धातु के फटने की संभावना को कम करने के लिए हर 30 सेकंड में प्रज्वलित करने की सलाह दी जाती है।