क्या होता है जब सामने धुरा टूट जाता है?

विषय

• एक सीधी रेखा में तेजी से अंतर को खोलें
• बंद अंतर, एक सीधी रेखा में तेजी
• खुले अंतर, एक वक्र के बाहर निकलने में तेजी
• विभेदक एलएस या टीबी, एक वक्र के बाहर निकलने में तेज
• बंद अंतर, एक वक्र के बाहर निकलने में तेजी

किसी भी कार को चलाना अंध विश्वास में एक अभ्यास के अलावा और कुछ नहीं है। बस तथ्य यह है कि दुनिया में कोई भी 80 किमी / घंटा बिना यह जाने कि क्या होगा अगर एक टायर फट गया, एक जोड़ा हुआ जोड़ या एक्सल बार टूट गया, तो जानबूझकर अज्ञानता के व्यावहारिक लाभ का प्रमाण है। फिर भी, किसी भी घटना के लिए तैयार होने के लिए कभी भी दर्द नहीं होता है, खासकर यदि आप खुद को उन परिस्थितियों में पाते हैं जहां एक उल्लंघन की संभावना है।

एक सीधी रेखा में तेजी से अंतर को खोलें

अधिकांश कारें "ओपन" डिफरेंशियल का उपयोग करती हैं, जो कम व्हील ड्राइव पावर का निर्धारण करती हैं। यदि आप एक सीधी रेखा में गति करते हुए एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार में एक एक्सल बार या निरंतर गति संयुक्त को तोड़ते हैं, तो बल बस टूटी हुई एक्सल के लिए प्रवाहित होगी और इसे घुमाएगी। इंजन घूमेगा और एक्सिस घूमेगा, लेकिन कार नहीं चलेगी। वही 4x4 ट्रक में सेमी-एक्सल के लिए जाता है, हालांकि यदि एक्सल ट्यूब खुद ही टूट जाता है, तो संभावना है कि ट्रक सामने सड़क में डुबकी लगाएगा।

बंद अंतर, एक सीधी रेखा में तेजी

कई प्रदर्शन कारें लॉक किए गए अंतर, सीमित पर्ची या पूर्वाग्रह टोक़ का उपयोग करती हैं। अवरुद्ध धुरा सिर्फ इतना है कि, बाएं और दाएं पहिए हमेशा एक ही गति से मुड़ते हैं। सीमित पर्ची के साथ अंतर कुछ या सभी ऊर्जा को सबसे बड़े कर्षण के साथ पहिया में स्थानांतरित कर सकते हैं - सबसे धीमी रोटेशन के साथ - और ध्रुवीकरण टोक़ के अंतर भाग को स्थानांतरित कर सकते हैं, लेकिन सभी शक्ति का नहीं। इनमें से किसी भी अंतर के साथ, कार टूटी हुई धुरा की दिशा में तेजी से मुड़ जाएगी, क्योंकि दूसरा पहिया वह है जो सभी आंदोलन उत्पन्न करता है।

खुले अंतर, एक वक्र के बाहर निकलने में तेजी

यदि एक्सल बार एक वक्र पर है - एक दाहिने-दाएं तरफ का दाहिना भाग, एक बाएं-हाथ के लिए छोड़ा गया है - जब उस पर तेज होता है, तो वाहन संभवतः वक्र पथ में लॉन्च होगा। फ्रंट-व्हील ड्राइव कार और 4x4 ट्रक स्वाभाविक रूप से अंडरस्टेयर की एक निश्चित मात्रा का प्रदर्शन करते हैं क्योंकि सामने वाले टायर कार को तेज करते हैं और इसे कोने में घुमाते रहते हैं। इस घटना में कि फ्रंट-व्हील ड्राइव कार में एक्सल बार, यह पहियों के संचलन पर कोई कार्रवाई किए बिना जल्दी से घूमेगा और, संभवतः, तटस्थ व्यवहार पेश करेगा। 4x4 अचानक एक रियर-व्हील ड्राइव कार में बदल जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप चालक को जल्द से जल्द गति रोकना बंद नहीं करने पर नियंत्रण में कमी या नुकसान हो सकता है।

विभेदक एलएस या टीबी, एक वक्र के बाहर निकलने में तेज

सीमित स्लिप या डिफरेंशियल बायस टॉर्क के साथ फ्रंट व्हील डिस्क नियंत्रण स्थितियों को थोड़ा और गंभीर नुकसान पहुंचाएगा, क्योंकि टायर की ताकत अंदर से बाहर है। क्लच-सीमित पर्ची से नियंत्रण की हानि होती है या यहां तक ​​कि स्किडिंग भी होती है, यदि इसमें इंजन की सभी शक्ति को एक पहिया में स्थानांतरित करने की पर्याप्त शक्ति हो। वही, और बहुत अधिक, सभी 4x4 कारों और ट्रकों पर एक एलएस या टीबी अंतर के साथ लागू होता है।

बंद अंतर, एक वक्र के बाहर निकलने में तेजी

पूरी तरह से बंद फ्रंट डिफरेंशियल उन लोगों की तुलना में थोड़ा अलग काम करेंगे जो पहियों को अलग-अलग गति से चालू करने की अनुमति देते हैं। विशेष रूप से ऑफ-रोड के संबंध में, जो एकमात्र ऐसी जगह है जिसे आप शायद बंद सामने वाले अंतर के साथ कुछ देखेंगे। कारों में अंतर होता है क्योंकि बाहर की तरफ टायर को अंदर से ज्यादा तेज मोड़ना होता है। यदि आप अंतर को रोकते हैं, तो कार के अंदर का टायर हमेशा घूमता रहेगा जबकि कार मोड़ रही है और उस स्थिति में बहुत कम योगदान देती है जहां कोई कर्षण नहीं है। इन परिस्थितियों में, ट्रक स्थितियों के आधार पर, एक्सल के अंदर और बाहर दोनों को तोड़ सकता है।

यदि आंतरिक धुरा टूट जाता है, तो सभी बल एक बाहरी मोड़ पर जाएंगे, जो एक अंडर-टर्निंग स्थिति को प्रेरित करेगा। यदि बाहरी एक्सल टूट जाता है, तो संबंधित टायर ताकत हासिल करेगा जबकि आंतरिक टायर घूमता रहता है, जिससे एक तटस्थ अंडर-टर्निंग स्थिति उत्पन्न होती है। एक चेतावनी यह है कि एक अवरुद्ध अंतर बस विपरीत कर सकता है, खासकर अगर ट्रक में बाहरी टायर को मोड़ने की शक्ति का अभाव होता है जबकि कॉर्नरिंग या अधिक चरम कोने के दौरान आंतरिक टायर।